机构分析认为，近期市场延续弱势主要是受到多方面因素综合影响。
8月29日下午，中国人保召开2024中期业绩发布会。中国人保副董事长、总裁赵鹏在会上表示，公司综合考虑监管要求、业务发展及新准则下的经营成果等因素确定分红比例，计算中期分红金额。“我们主要是按照2023年全年利润分配金额的40%左右进行分配，后续我们将根据2024年度全年实现的归母净利润情况计算全年的分红金额，同时也要满足财政部关于国有资本收益上缴比例的要求。 ”
就在前一天，中国人保发布了2024年半年报，数据显示，上半年集团实现保险服务收入2616.29亿元，同比增长6.0%，实现净利润304.55亿元，同比增长13.8%，实现归属于母公司股东净利润226.87亿元，同比增长14.1%。
同时，中国人保拟向股东派发2024年中期现金股息每10股0.63元（含税）。
贝壳财经记者注意到，除了分红外，业绩发布会参与各方关注的问题主要集中在新能源车险、权益投资等领域。
新能源车出险率有望逐步下降
比亚迪财险入局对行业影响不大
中国人保以财险见长。2024年上半年，人保财险实现保险服务收入2358.41亿元，同比增长5.1%，原保险保费收入占财产险市场份额为34.0%。
不过，受大灾等因素影响，上半年，人保财险综合成本率为96.8%，同比上升0.4个百分点，实现承保利润76.20亿元，同比下降6.0%，净利润为174.57亿元，同比下降9.2%。
分险种来看，车险依然是人保财险承保利润的主要来源，上半年承保利润达52.02亿元，占总承保利润的比例接近70%。
在29日的业绩发布会上，新能源车险成为与会人员重点关注的一大领域。
一方面，我国新能源车渗透率不断提升；另一方面，新能源车险仍面临赔付率较高等诸多挑战。
中国人保副总裁兼中国财险总裁于泽在会上坦言，自去年下半年至今年上半年以来，新能源车险综合成本率呈下降趋势，与燃油车综合成本率的差距逐步缩小。今年上半年，新能源车家用车综合成本率已在100%以内。“由于新能源车的出险率远高于传统燃油车等因素，使得新能源车险的综合成本率仍高于传统燃油车，这也是国内经营车险主体普遍面临的现状，但随着车主对新能源车驾驶熟练度的提升，新能源车安全性能、技术的不断提升，预计未来新能源车的出险率将逐步下降。”
此外，近年来车企涉险已不是新鲜事，比亚迪财险便已“杀入”市场。
对于车险市场的新竞争者，中国人保怎么看？
于泽在会上回应称，比亚迪车主在投保意愿上没有太大变化，比亚迪主机厂在一些渠道对车主在投保上做了一些引导，对行业和人保的影响不大。“欢迎具有主机厂背景的保险公司加入，也期待新加入的公司能给车险经营带来新思路。”
人保寿险原保险保费收入同比微增
集团投资收益率有所下降
尽管中国人保以财险见长，但旗下的人保寿险上半年表现也不错。
中国人保半年报显示，上半年，人保寿险原保险保费收入同比增长0.3%，期交规模保费同比增长8.8%，半年新业务价值同比增长91.0%。实现净利润99.30亿元，主要受益于上半年资本市场回报优于去年同期以及优化业务结构等因素影响。
在业绩发布会上，中国人保执行董事、副总裁兼人保寿险总裁肖建友介绍称，截至2024年6月末，公司寿险业务负债资金成本率已降至3.24%，较去年底下降了74BP，达近六年最低水平，其中，新单业务的负债成本率为3.02%。
至于投资，中国人保半年报显示，上半年，集团总投资收益为290.64亿元，同比下降7.7%，净投资收益为267.95亿元，同比下降5.5%；总投资收益率（年化）为4.1%，同比下降0.8个百分点，净投资收益率（年化）为3.8%，同比下降0.6个百分点。
从中国人保的投资组合来看，上半年，其大幅增持了国债及政府债，金额占比从去年末的15.9%提升5.2个百分点至21.1%，但其权益投资占比有所下降，从去年末的21.5%降至今年6月末的19.2%，降幅为2.3个百分点。
中国人保副总裁才智伟在会上表示，上半年，集团把握住了利率高点的配置窗口，加大了对长久期国债和政府债配置力度，对于缩小资负久期缺口有帮助。
才智伟进一步称，在权益投资策略上，人保将重点关注新质生产力发展方向，把握科技创新、战略性新兴产业带来的投资机会。同时深圳股票配资，也会积极布局与保险服务和风险减量管理紧密相关的科技、数字化、健康、养老等重点产业。
